Os candidatos à Presidência da República Luiz Inácio Lula da Silva (PT) e Flávio Bolsonaro (PL) usaram o debate da TV Globo para apresentar projetos de infraestrutura que pretendem executar ou concluir no próximo mandato. Enquanto o petista destacou os avanços do seu governo, o candidato do PL propôs continuar políticas atuais e introduziu uma novidade para o setor.
O projeto de trem no Nordeste
O plano de governo de Flávio inclui a construção de um trem de passageiros para ligar sete capitais nordestinas, com uma ferrovia de 1.400 quilômetros passando por Salvador, Aracaju, Maceió, Recife, João Pessoa, Natal e Fortaleza. A intenção é impulsionar o turismo na região.
“E eu vou fazer uma grande ferrovia cortando todas as capitais do Nordeste, desde Salvador até lá em São Luís. Um trem que vai gerar muito turismo. Você que trabalha com turismo vai poder receber a sua gorjeta em dólar, em euro. É assim que eu vou garantir e levar prosperidade para o Nordeste”, disse Flávio durante o debate, realizado na 6ª feira (23.out.2026).
Apesar da proposta, a campanha do senador ainda não divulgou dados como traçado, estudo de viabilidade, orçamento ou a origem dos recursos financeiros. No entanto, a coordenadora econômica Daniella Marques afirmou que o empreendimento pode ser viabilizado por meio de capital privado, concessões e parcerias público-privadas, sem utilizar o Orçamento da União.
Propostas para ferrovias e rodovias
Flávio também declarou o desejo de expandir as malhas ferroviárias do país, prometendo dar continuidade à carteira de projetos lançada pela gestão petista neste ano. Além disso, comprometeu-se a finalizar as obras da Transnordestina e a investir fortemente em concessões de rodovias, seguindo o modelo adotado pelo ex-presidente Jair Bolsonaro.
Por sua vez, Lula enumerou investimentos federais em ferrovias, citando a Transnordestina, a FICO (Ferrovia de Integração Centro-Oeste) e a FIOL (Ferrovia de Integração Oeste-Leste). Embora o presidente tenha afirmado que já está executando os trabalhos, a previsão é de que os leilões desses trechos ocorram apenas em 2027.
O desafio do asfaltamento da BR-319
No setor rodoviário, o presidente mencionou a Nova Serra das Araras, na Via Dutra, situada entre o Rio de Janeiro e São Paulo, apontando um valor de quase R$ 12 bilhões, embora o governo tenha anunciado R$ 1,5 bilhão em junho. O principal destaque de seu discurso, contudo, foi a pavimentação da BR-319, na Região Norte, ligando Manaus a Porto Velho.
“Nós estamos fazendo uma rodovia muito importante, que ninguém teve coragem de fazer, que liga Porto Velho a Manaus, que é a BR-319”, disse o petista durante o debate.
Historicamente, a rodovia começou a ser construída na década de 1960 e inaugurada em 1972, com pavimentação iniciada em 2001. Com aproximadamente 885 km de extensão, a estrada é a principal ligação terrestre de Manaus com o restante do país. O maior obstáculo é o trecho do meio, entre os quilômetros 250 e 655, que atravessa áreas preservadas da Amazônia e sofre com atoleiros e forte resistência de ambientalistas devido ao risco de desmatamento e ocupações ilegais.
Acordo ambiental e avanço das obras
O impasse envolvendo o Ministério do Meio Ambiente e o Ibama gerou tensões políticas nos últimos anos, incluindo a criação de um grupo de trabalho sem a participação da área ambiental em 2023. A situação mudou quando Lula passou a apoiar explicitamente a conclusão da rodovia com salvaguardas.
Em julho de 2025, o presidente mediou um acordo entre os ministérios dos Transportes e do Meio Ambiente, resultando no “Plano 319”, que estabelece regras de proteção ambiental e desenvolvimento local. Como desdobramento, o DNIT publicou editais em abril de 2026 para acelerar as melhorias no trecho crítico da rodovia.
