O Renault Kwid passou por uma grande renovação, mas segue com uma tarefa difícil pela frente. Apesar dos bons números de vendas, cerca de dois terços das unidades comercializadas são destinados a empresas. É um fenômeno comum entre modelos de entrada, como Volkswagen Polo, Fiat Mobi e Hyundai HB20. Por ser o carro mais barato do Brasil, o Kwid chama a atenção de quem busca o primeiro zero km, mas será que as atualizações recebidas desde 2017 foram suficientes para elevar o patamar do modelo?
Como o modelo enfrenta a concorrência e os preços atuais Para entender como o Renault se sai nessa disputa, a reportagem testou o Kwid e fez uma comparação rápida com três modelos que custam entre R$ 82 mil e R$ 91 mil, faixa de preço em que também se encontram algumas versões do compacto. As atualizações externas aproximam o Kwid da identidade visual adotada em modelos como Kardian, Boreal e Koleos. O para-choque dianteiro foi redesenhado e ganhou uma nova grade com acabamento preto brilhante em todas as versões, além do novo logotipo da Renault. Na traseira, as lanternas também ganharam um novo desenho. A tampa passa a exibir o novo emblema da fabricante e a inscrição “Kwid” com outra tipografia. Nas configurações equipadas com câmera de ré, o dispositivo fica integrado ao logotipo.
Novidades no interior e pacote de segurança Todas as versões recebem novas rodas de 14 polegadas e antena de teto do tipo barbatana de tubarão. As luzes de circulação diurna em LED são de série a partir da versão Evolution. A Outsider tem mudanças próprias, ganhando grafismos nas laterais das portas, novo acabamento na parte inferior do para-choque dianteiro e rodas de liga leve com pintura preta brilhante e superfície diamantada, além da opção de teto em cor diferente da carroceria. Na cabine, a principal alteração é o painel de instrumentos digital de 7 polegadas, oferecido a partir da versão de entrada, com uma tela que traz animação de boas-vindas e desenho inspirado nos Renault R5 e R4.
Desempenho e consumo do motor 1.0 O Kwid 2027 tem motor 1.0 de três cilindros e bloco de alumínio, entregando 71 cv com etanol e 68 cv com gasolina, com torque de 10,0 kgfm e 9,4 kgfm, respectivamente. Segundo o Inmetro, o consumo na cidade é de 14,4 km/l com gasolina e 10,4 km/l com etanol, enquanto na estrada atinge 15,4 km/l com gasolina e 10,7 km/l com etanol. O desafio do compacto também está fora das concessionárias de carros novos, já que dados recentes mostram que os preços dos seminovos caíram e estão bem abaixo dos valores da Tabela Fipe, impulsionados pelo avanço das marcas chinesas e promoções das montadoras.
Panorama final sobre o futuro do compacto O compacto atende a uma necessidade bastante específica: a de empresas que compram veículos para suas frotas ou de consumidores que buscam a tranquilidade de um carro novo, querem aproveitar as facilidades de financiamento de um zero quilômetro e não colocam desempenho ou espaço entre suas prioridades. Se o mercado brasileiro continuar crescendo nos próximos anos, talvez ainda haja espaço para esse tipo de produto, mas enfrentar os usados pode se tornar o maior desafio da marca com o modelo.
