O Super Porto Verde tem previsão de transferir 30,3 mil toneladas de milho de barcaças para um navio com destino à República Dominicana na próxima terça-feira (17). Trata-se da terceira operação do sistema flutuante do Super Terminais em Itacoatiara, de acordo com a empresa. Caso o embarque se concretize conforme o planejado, o terminal acumulará cerca de 91 mil toneladas de milho movimentadas desde a sua inauguração em outubro, período que incluiu cargas direcionadas ao Marrocos, à Itália e à República Dominicana.
O papel estratégico de Itacoatiara na logística
Enquanto em Manaus o debate logístico costuma focar no abastecimento urbano e nas demandas do Polo Industrial, Itacoatiara desempenha uma função distinta. A cidade recebe por via fluvial parte da safra agrícola de outras regiões, realizando o transbordo para embarcações de grande porte com destino ao mercado internacional. Na segunda operação realizada pelo Super Porto Verde, por exemplo, aproximadamente 80% do milho com destino à Itália teve origem no noroeste de Mato Grosso, segundo informações da operadora.
Crescimento do Arco Norte em cenário de queda
Entre janeiro e setembro de 2026, os portos localizados no Arco Norte alcançaram uma participação de 51,22% nas exportações nacionais de milho, superando os 43,63% registrados no mesmo intervalo de 2025, conforme dados do Boletim Logístico de outubro da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab). Embora os embarques totais do país tenham diminuído de cerca de 23,2 milhões para 19,6 milhões de toneladas, o volume do Arco Norte manteve-se estável próximo a 10 milhões de toneladas, fazendo com que a rota passasse a responder por mais da metade de todo o milho exportado pelo território brasileiro.
Investimentos e capacidade portuária
O início das atividades do Super Porto Verde ocorreu em outubro, logo após o período analisado pelo boletim da Conab. A empresa informou que o aporte financeiro de R$ 250 milhões ampliou a capacidade de transferência de grãos entre barcaças e navios em um município que já registrava a movimentação de milhões de toneladas anuais. Em 2025, o Terminal Graneleiro Hermasa, situado na mesma cidade, escoou 5,3 milhões de toneladas entre soja e milho, enquanto o Terminal Novo Remanso registrou 2,9 milhões, de acordo com registros da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq).
No estado do Pará, o município de Santarém contabilizou 7,1 milhões de toneladas dessas mesmas commodities, e o terminal operado pela Hidrovias do Brasil em Vila do Conde, em Barcarena, atingiu 7,2 milhões. Paralelamente, o Porto do Itaqui, no Maranhão, realizou o embarque de 18,8 milhões de toneladas de soja e milho durante o mesmo período.
Origem das cargas e a navegação pelo rio Madeira
Utilizando a hidrovia do Madeira, os grãos que chegam a Porto Velho podem ser transportados em barcaças até Itacoatiara. O terminal flutuante foi concebido também para executar a rota inversa, realizando o transbordo de fertilizantes importados dos navios para as barcaças. Havendo demanda consistente por essa prestação de serviço, ambas as operações poderão distribuir o fluxo de atracações de forma equilibrada ao longo de todo o ano.
As empresas contratantes do frete avaliam constantemente o custo e o prazo total do trajeto, considerando desde a origem do produto até a partida do navio. Durante períodos de vazante, caso as barcaças precisem trafegar com menor volume, o custo unitário por tonelada tende a subir. Somente o acompanhamento de uma safra completa permitirá compreender o desempenho da rota sob cenários variados de navegabilidade.
Impactos econômicos locais em Itacoatiara
A expansão portuária levanta questionamentos sobre os reflexos financeiros diretos para o município. A contratação de mão de obra e serviços especializados por oficinas e empresas de apoio à navegação depende da constância da demanda ao longo da safra. No âmbito fiscal, o monitoramento da arrecadação do Imposto sobre Serviços (ISS) indicará o montante gerado pelas atividades portuárias para os cofres municipais.
Ao término de um ciclo de safra, três fatores principais ajudarão a mensurar o impacto real na economia de Itacoatiara: a quantidade de moradores empregados nas operações, o volume de recursos pagos aos fornecedores locais e a evolução na arrecadação de ISS proveniente do setor portuário. Tais indicadores esclarecerão o patamar em que a movimentação dos terminais se traduz em postos de trabalho, parcerias comerciais e receita para o município.
