O grave acidente que provocou o fechamento da Ponte Rio-Niterói completa quatro anos neste sábado (14), evidenciando que o problema histórico do chamado cemitério de navios na Baía de Guanabara continua completamente sem solução.
Histórico do acidente e impacto ambiental Tudo começou em novembro de 2022, quando uma forte ventania fez com que o navio graneleiro São Luiz se soltasse de sua âncora e colidisse contra a estrutura da via expressa. O episódio revelou publicamente uma situação que já se arrastava por décadas: a presença massiva de cascos e carcaças de embarcações abandonadas no espelho d’água fluminense.
O cenário crítico no Canal de São Lourenço Atualmente, o ponto mais alarmante está localizado no Canal de São Lourenço, situado próximo à Ilha da Conceição, na divisa entre os municípios de Niterói e São Gonçalo. A área abriga mais de 80 embarcações completamente enferrujadas e abandonadas à própria sorte.
É justamente nesse trecho que foi erguido o Terminal Público Pesqueiro de Niterói, fruto de investimentos milionários que prometiam impulsionar a economia local, mas que nunca chegaram a entrar em operação, ficando cercados por detritos e lixo marítimo.
Origem do termo e cobranças judiciais Conforme registros históricos do Movimento Baía Viva, coletivo socioambiental formado por especialistas e defensores da natureza, a expressão cemitério de embarcações foi cunhada pela própria organização ainda em 1992, durante a realização da ECO-92.
Desde o impacto na ponte em 2022, o grupo atua junto ao Ministério Público Federal (MPF) para exigir o cumprimento de determinações da Justiça Federal voltadas à remoção dos cascos metálicos.
Cobranças e prejuízos aos pescadores De acordo com Sergio Ricardo Potiguara, cofundador do Movimento Baía Viva, o governo estadual acabou descumprindo o prazo estipulado pela Justiça Federal para dar início à retirada dos barcos, cuja operação deveria ter começado em 1º de agosto.
Além disso, o ativista alerta para os danos severos causados à subsistência das comunidades pesqueiras locais:
“A presença das embarcações ali provoca o aumento do assoreamento, a perda de profundidade da baía, aquela lama, o sedimento se acumula, e as embarcações de pesca estão atoladas dentro do mar. O pescador não consegue ali fazer o trabalho dele. Isso gerou um empobrecimento, um impacto social nas comunidades pesqueiras”, disse.
Mapeamento e posicionamento dos órgãos Como parte dos desdobramentos, a Capitania dos Portos concluiu o mapeamento detalhado de todos os cascos na região, registrando coordenadas geográficas precisas e imagens fotográficas entregues ao MPF e ao governo do estado.
Em nota oficial, o Instituto Estadual do Ambiente (Inea) declarou que prossegue na consolidação das informações técnicas obtidas, dados que fundamentarão a logística das próximas fases, embora reforce a ausência de um cronograma definitivo para o início das remoções.
Investimentos municipais em dragagem Por sua vez, a Prefeitura de Niterói pontuou que, apesar de a dragagem ser uma atribuição estadual e federal, aplicou cerca de R$ 162,5 milhões na primeira fase das obras no Canal de São Lourenço, finalizada entre 2024 e 2026.
O projeto municipal removeu cerca de 1,6 milhão de metros cúbicos de sedimentos, elevando a profundidade do canal de 7 para 11 metros na faixa compreendida entre a Ponte Rio-Niterói e a zona portuária. Agora, o poder municipal articula uma nova etapa em parceria com os demais entes federativos para viabilizar a desocupação das carcaças navais ao redor da Ilha da Conceição.
