A infraestrutura rodoviária do Brasil registrou avanços no ano de 2026, embora a maior parte da malha viária ainda enfrente sérios problemas estruturais. É o que aponta a nova versão da Pesquisa CNT de Rodovias, divulgada em 9 de novembro de 2026 pela Confederação Nacional do Transporte. O estudo anual examinou 114.907 quilômetros de pistas pavimentadas em todo o território nacional, sendo 83.038 quilômetros administrados pelo poder público e 31.869 quilômetros sob o comando da iniciativa privada.
Apesar da alta para 41,1% na proporção de vias consideradas ótimas ou boas — o que representa 47.215 quilômetros e um crescimento de 3,2 pontos percentuais frente a 2025 —, o cenário geral continua preocupante. Do total analisado, 58,9% da extensão rodoviária ainda exibe algum tipo de deficiência, sendo classificada como regular, ruim ou péssima. Essa realidade pressiona diretamente os custos da logística e eleva os riscos para quem trafega pelas estradas.
Radiografia da malha e investimentos necessários Houve uma retração na parcela de trechos avaliados como ruins ou péssimos, que recuou de 19,1% em 2025 para 16,4% em 2026, somando 18.900 quilômetros. Em contrapartida, os segmentos regulares mantiveram-se estáveis, abrigando 42,5% da malha, ou seja, 48.792 quilômetros. A metodologia de avaliação cruza dados de pavimento, sinalização e geometria viária, penalizando áreas com falhas estruturais, curvas perigosas e ausência de acostamentos.
Para sanar os gargalos de toda a extensão pesquisada, a CNT calcula a necessidade de um aporte financeiro de R$ 105,93 bilhões. Desse montante, R$ 80,98 bilhões deveriam ser direcionados às rodovias mantidas pela União e pelos Estados, enquanto R$ 24,96 bilhões seriam destinados às vias operadas por concessionárias privadas.
Crescimento de pontos críticos e impacto no diesel Um dos dados mais alarmantes do levantamento foi a multiplicação de pontos críticos nas estradas, categoria que engloba erosões, buracos expressivos, pontes danificadas ou estreitas e quedas de barreira. Em 2026, foram catalogadas 3.119 ocorrências do tipo, marcando um salto de 45% em comparação aos 2.146 registros do ano anterior.
A confederação alerta que essas falhas pontuais geram riscos severos aos motoristas, além de elevar despesas operacionais com danos mecânicos, tempo estendido de percurso e maior queima de combustível. O reflexo na economia é direto: a deficiência do pavimento encareceu em 31,8% os custos operacionais do transporte em 2026, ligeiramente acima dos 31,2% reportados em 2025. O desperdício de diesel decorrente da má conservação atingiu 1,04 bilhão de litros, gerando um prejuízo financeiro estimado em R$ 6,3 bilhões.
Contraste entre gestão pública e privada As rodovias concedidas continuam a apresentar padrões de conservação e geometria muito superiores aos da rede pública. Nas vias privadas, 67% dos trechos foram catalogados como ótimos ou bons, com apenas 450 quilômetros classificados como ruins ou péssimos. Sob a tutela do governo, por sua vez, apenas 31% da extensão atingiu nível bom ou ótimo, ao passo que 69% acumulam deficiências. O abismo nos resultados reflete o volume de capital investido: as concessionárias aplicam, em média, de 2,8 a 3,4 vezes mais recursos por quilômetro do que a administração federal.
Paralelamente, a análise decenal de acidentes monitorada pela Polícia Rodoviária Federal nas vias federais apontou uma redução no total de ocorrências, somando 674.989 registros entre janeiro de 2017 e julho de 2026. O prejuízo econômico acumulado desses episódios atingiu R$ 155,79 bilhões. Embora a maior parte dos sinistros decorra de fator humano, a entidade reforça que estradas bem sinalizadas e conservadas ajudam a mitigar tragédias nas rodovias do país.
